Leitfaden für eine
wohnliche Stadt
6.
Massnahmen
zur
Entstressung des Motorfahrzeugverkehrs
6.1.
Narrensichere
Massnahmen
für sichereren Motorfahrzeugverkehr
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Mobile
Radarfallen gegen Strassenanalphabetismus in
Deutschland
Komischerweise werden solche mobile
Radarfallen in der Schweiz kaum angewandt.
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von Michael Palomino
(2003 / 2005 / 2011)
Hauptquelle war von
Baier, Reinhold / Ackva, Andrea / Baier, Michael M.:
Strassen und Plätze neu gestaltet. Beispiele aus der
Praxis. Grundwerk mit 3. Ergänzungslieferung.
Kirschbaum Verlag GmbH, Fachverlag für Verkehr und
Technik, Siegfriedstr. 28, 53179 Bonn, Tel.
0228-954530, www.kirschbaum.de, August 2000.
Inhalt
Unter Motorfahrzeugverkehr fallen Autos, Lieferwagen,
Lastwagen, Lastwagen mit Anhänger, Auto mit Anhänger,
Roller, Motorfahrrad.
Alleen ohne Velowege mit Velobahn und dritter Alleereihe
ergänzen NARRENSICHER
Anfang von Velostreifen: mit Hindernis UNTAUGLICH, ohne
Hindernis NARRENSICHER
Anlieferungsstreifen: nachts darf dort parkiert werden NARRENSICHER
Anlieferungsstreifen zwischen Fahrbahn und Velostreifen
NARRENSICHER
Anlieferung: herausnehmbare Poller und farbenmässig
markierte Fläche NARRENSICHER
Anlieger: siehe Zubringer
Belohnung für Motorfahrzeughalter, die sich immer an die
Tempolimiten halten: Kamera mit GPS-Tempokontrolle NARRENSICHER
Crashtests an Fahrzeugen und Pfosten, Leitplanken etc. NARRENSICHER
Einbahnstrasse mit Velogegenverkehr: Parkplatzanordnung:
verschiedene Varianten NARRENSICHER
Falschparken auf Behinderten-Parkplätzen, Velostreifen
und Velowegen NARRENSICHER
Fussgängerübergänge mit Video-Kamera NARRENSICHER
Kamera im Autodach und in Töff- und Rollerlenkstange mit
GPS-Tempokontrolle und automatischer Bussenverteilung NARRENSICHER
Kriminelle dürfen keine schnellen Autos fahren NARRENSICHER
Laternen für Mittelstreifen mit 8-eckigem Sockel NARRENSICHER
Lichtsignalanlagen LSAs dosieren zusätzlich den
Durchgangsverkehr an den Eingängen zur Ortschaft NARRENSICHER
Mittelstreifen zwischen Autofahrbahnen in
Siedlungen auf Durchgangsstrassen, entstresst
Autoverkehr, Laternen in der Mitte ergeben Überholverbot NARRENSICHER
Pannendienst muss staatlich sein NARRENSICHER
Parkplätze für die Anlieferung mit herausnehmbaren,
abschliessbaren Pfosten sichern, Schlüssel im Geschäft NARRENSICHER
Parkplätze für Motorräder, überdacht NARRENSICHER
Radarkontrollen gegen Strassenanalphabetismus NARRENSICHER
Radarkontrollen auch in Tempo-20-/ -30-Zonen: doppelte
Bussen verhängen gegen Tempoüberschreitung NARRENSICHER
Radarkontrollen bei Autobahnzubringern NARRENSICHER
Radarkontrollen flächendeckend auf allen Autobahnen
gegen Lärm, wilde Autorennen etc. NARRENSICHER
Rauchverbot beim Autofahren NARRENSICHER
Schwellen, einseitig, ca. 5cm hoch, in
Tempo-20-/-30-Zonen auf gerader Strecke NARRENSICHER
Stadtautobahn: Tempo 60 plus Radar NARRENSICHER
Strassenbau: keine Autobahnen mehr bauen,
Durchgangsverkehr mit LSAs vor den Ortseingängen
beschränken NARRENSICHER
Tempo-20-Zonen / Tempo-30-Zonen: Velos und
fahrzeugähnliche Geräte fäG sollen immer
Vortritt vor dem Auto haben NARRENSICHER
Tempo-20-Zonen / Tempo-30-Zonen: Signalisationen
ohne Text NARRENSICHER
Tempoüberwachung mit GPS-Kontrolle: siehe Kamera im
Autodach und Lenkstange NARRENSICHER
Umfragen zur Kontrolle der Wirksamkeit von
Verkehrsmassnahmen, Selbstkontrolle und Feedback NARRENSICHER
Zubringer: mit Tempo-20- / -30-Beschränkung,
Signalisationen ohne Text NARRENSICHER
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Alleen ohne Velowege mit Velobahnen und
dritter Alleereihe ergänzen (Idee Palomino) NARRENSICHER |
Alleen ohne Velowege sollten eine eigene Velobahn
erhalten und eine dritte Alleereihe
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Anfang von Velostreifen ohne Fahrbahnverengung
mit Pfosten gestalten
so dass Autofahrer
nicht drauf fahren, am besten reflektierender
Eisenpfosten, kein Stromverbrauch, aber grosse
Schilder und reflektierende Farben NARRENSICHER
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Anfang von Velostreifen mit Hindernis ist absolut
untauglich, kann für VelofahrerInnen tödlich enden.
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Anfang von Velostreifen mit Hindernis: Umbau mit einer
Rampe.
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Anfang von Velostreifen mit Trennung durch Pfosten.
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Anlieferung: herausnehmbare Poller
und farbenmässig
markierte Fläche mit Betonplatten. Ausserhalb der
Ladezeit ist der Raum Fussgängerraum K4, S.2,3 (Köln)
NARRENSICHER, geht aber nur mit stabil
verlegten, dicken Platten: 8cm starker Betonstein mit
"entsprechendem Unterbau" B3, S.5 NARRENSICHER
Anlieferung:
Ladestreifen für Anlieferung in
Fussgängerzone neben Tram 2,7m breit (Augsburg) F5,
S.2; signalisiert mit Halteverbot zu den Ladezeiten,
nachts darf drauf parkiert werden (Berlin
Kurfürstendamm) F4, S.2,3
NARRENSICHER
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Anlieferungsstreifen, Ladestreifen, Berlin.
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Anlieferungsstreifen, Ladestreifen zwischen Autospur
und Velostreifen, Bamberg.
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Anlieger: siehe:
Zubringer |
Belohnung für Motorfahrzeughalter, die sich an
die Tempolimiten halten
möglich mit Kamera im Dach bzw. am Lenker mit
GPS-Kontrolle .
Belohnung könnte z.B. alle 5 Jahre ein Warengutschein
von 50 Franken sein (Idee Palomino), wirkt NARRENSICHER
und fördert die Volksgesundheit durch lückenlose
Disziplinierung aller VerkehrsteilnehmerInnen. |
Crashtests an
Fahrzeugen und
an Pfosten, Leitplanken, Mäuerchen etc.
denn: Pfosten, Leitplanken und Mäuerchen, die im
Zweifelsfall eines Unfalls oder gegen darwinistische,
Computerspiel-gesteuerte und alkoholisierte/mit Drogen
vollgestopfte Auto-RaserInnen nicht halten, nützen nichts
und geben weder den AutofahrerInnen, Lkw-FahrerInnen,
noch den zu schützenden VelofahrerInnen und
FussgängerInnen, Hunden etc. irgendeinen Schutz.
Informationen von
Crash-Tests sind also NARRENSICHER, aber nur dann, wenn die
Resultate auch umgesetzt werden bzw. untaugliche
Pfosten, Leitplanken und Mäuerchen entfernt und durch
stabile Sicherungen ersetzt werden. Ist ein
Menschenleben so viel wert wie ein stabiler Pfosten? Ja. |
Einbahnstrasse; Einbahnstrasse mit
Velogegenverkehr
B6, S.4 B3, S.1; (Köln) K4, S.4 E3, S.2; in Basel
und in Strassburg oft angewandt; NARRENSICHER, wenn die Fahrbahn ab 3,8 m
breit ist, dann auch mit Kind auf dem Velo oder mit
Anhänger noch knapp machbar, mit der richtigen Anordnung
der Parkplätze wegen Autotüren; besser: 4,2 m breit,
dann mit markiertem Veloweg, besser: Velotrottoir, so
dass niemand auf dem Velostreifen hält oder parkiert,
noch besser: mit Zwischenstreifen gegen Autotüren. |
Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr. Schrägparkplätze
in spitzem Winkel.
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Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr: Längsparkplätze
bei Velospur in Gegenrichtung mit Zwischenstreifen.
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Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr: keine
abgetrennten Velobereiche, Längsparkplätze bei der
Velospur in Gegenrichtung, zwischen Autolenker und
VelofahrerInnen besteht Sichtkontakt.
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Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr: keine
abgetrennten Velobereiche, Schrägparkplätze bei der
Velospur in Gegenrichtung,
keine Konfrontation mit Autotüre.
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Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr: Velospur
in der Fahrtrichtung der Autos, Längsparkplätze bei
Velospur in Gegenrichtung, zwischen den
entgegenkommenden Velos und dem Autolenker im
parkierten Auto besteht Sichtkontakt..
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Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr: keine
abgetrennten Velobereiche, Längsparkplätze bei der
Velospur in Gegenrichtung, Sichtkontakt zwischen
Velofahrer und Autolenker im parkierten Auto, aber es
herrschen enge Verhältnisse, Blockade bei
Parkiermanöver .
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Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr: keine
abgetrennten Velobereiche, Längsparkplätze bei der
Velospur in Normalrichtung, tödliche Gefahr durch
Autotüren. Die Parkplätze sind auf der falschen Seite.
Absolut untaugliche Konstruktion.
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Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr: Keine
abgetrennten Velobereiche, enge Verhältnisse,
Längsparkplätze bei der Velospur in Gegenrichtung, die
Trottoirkante verhindert ein Ausweichen der Velos,
wenn das Trottoir leer ist. Untaugliche Konstruktion.
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Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr: Keine
abgetrennten Velobereiche, abgeschrägte Trottoirkanten
3 cm hoch, Längsparkplätze bei der Velospur in
Gegenrichtung. VelofahrerInnen können aufs Trottoir
ausweichen, wenn das Trottoir frei ist, um Autos Platz
zu machen.
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Einbahnstrasse mit Velo-Gegenverkehr, sehr
autofreundliche Einmündung mit Gefährdung der
VelofahrerInnen.
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Falschparken auf Behindertenparkplätzen und
Fussgängerstreifen
5-fache Busse verlangen (Idee Palomino) oder für 300 DM
abschleppen (Köln, Fernsehberichte), eventuell mit Video
überwachen, denn niemand hat das Recht, Gehbehinderten
das Leben noch schwerer zu machen, als das Leben für
Gehbehinderte schon ist NARRENSICHER |
Falschparken auf Velostreifen und Velowegen
5-fache Busse verlangen (Idee Palomino) oder für 300 DM
abschleppen (Köln, Fernsehberichte), eventuell mit Video
überwachen ,
denn AutofahrerInnen haben nicht das Recht, den
umweltfreundlichen, lautlosen und effizienten
Veloverkehr mit ihren leeren Sitzplätzen und einem meist
leeren Kofferraum zu behindern NARRENSICHER |
Fussgängerübergänge mit Videokamera
Kameras in Strassenlaternen können Fussgängerübergänge
überwachen, um Unfälle genau recherchieren zu können
(Idee Palomino) NARRENSICHER |
Kamera im Autodach und in der Töff- und
Rollerlenkstange
mit GPS, mit kleiner Heizung, damit allfälliger Schnee
oder Eis im Bereich der Kamera wegschmilzt: speichert via GPS jeweils die letzten 30
Minuten einer Fahrt mit allen Daten.
Zweck:
-- automatische Bussenabrechnung an den Besitzer bei zu
schnellem Fahren
-- Datenspeicher und Bildspeicher zur Klärung von
Unfallhergängen
Folgen:
-- Lärmreduktion durch Befolgen aller Limiten
-- Unfallreduktion durch Befolgen aller Limiten
-- schnelles Klären von Schuldfragen bei Unfällen, weil
mindestens eine Kamera mit allen Daten zur Verfügung
steht
-- besseres Leben für FussgängerInnen und
VelofahrerInnen durch dauernde
Geschwindigkeitsüberwachung
-- die Autoindustrie und Töff-/Roller-Industrie muss
einsehen, dass es nicht mehr lohnt, Fahrzeuge zu bauen,
die über 120 km/h fahren
-- die Autoindustrie und Töff-/Roller-Industrie muss
einsehen, dass sie bis heute mit ihren schnellen
Fahrzeugen Mord und Todschlag auf allen Seiten fördert, an der Auto- und
Töff-/Roller-Industrie klebt somit eigentlich sehr viel
Blut (Schlussfolgerung Palomino) |
Kriminelle dürfen
keine schnellen Autos fahren
deren Tacho über 160 km/h anzeigt, lebenslänglich (25
Jahre), wirkt NARRENSICHER, z.B.
-- für Täter mit nachgewiesener mittlerer bis
schwerer Körperverletzung
-- für Täter mit nachgewiesenem Betrug von leichter bis
zur schweren Form.
Folgen:
-- der Kick der Kombination von Kriminalität und
schnellem Auto wird unterbrochen
-- so wird auch versteckte Kriminalität
mehr aufgedeckt, weil die Motivation grösser ist,
jemanden anzuzeigen
-- so müssen sich alle Menschen, die Auto fahren, mit
gewaltfreien Lösungsansätzen und mit soziologischen
Zusammenhängen für ihre
Probleme beschäftigen
-- so wird ein grosser Teil der Rasereien verhindert und
die Angst in der Gesellschaft vor dem dauernden
Auto-Todschlag wird abgebaut (Idee
Palomino). |
Laternen für Mittelstreifen
auf Durchgangsstrassen mit 8-eckigem Sockel, wirkt
bedingt tempodämpfend durch die Fahrbahnverengung
(Hennef) I10,S.1,3-5; Das Konzept ist aber nur dann
sinnvoll, wenn für langsame bis mittlere VelofahrerInnen
zwei Velowege zur Verfügung stehen, plus Radar, dann NARRENSICHER |
Laterne für Mittelstreifen auf Durchgangsstrassen mit
8-eckigem Sockel.
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Lichtsignalanlage LSA dosiert Durchgangsverkehr
Lichtsignalanlagen
an
den Ortseingängen dosieren den
Auto-Durchgangsverkehr, Kreisverkehr im Ortskern.
Vorteile: Verringerung der Wartezeit für
FussgängerInnen von 60-90 Sekunden (mit LSA) auf 6-9
Sekunden ohne LSA.
Mangel: fast keine Hindernisse auf dem
Mittelstreifen; Mangel: zu kleine Pfosten an den
Fussgängerinseln der Fussgängerstreifen; Mangel:
Veloweg nur auf Bergspur (Zollikofen) I11, S.5
bedingt EMPFEHLENSWERT
|
Lichtsignalanlage auf Hauptkreuzung in der Ortschaft -
Lichtsignalanlage an den Ortseingängen dosiert den
Durchgangsverkehr,
ermöglicht Kreisel im Zentrum,
Zollikofen.
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Mittelstreifen
zwischen
Autofahrbahnen
in Siedlungen auf Durchgangsstrassen, 2 m breit, ca.
1 cm Kante (Köniz, Schweiz) I12, S.3, aus
Betonplatten, abgesenkte Trottoirkanten, durchlässig
für RollstuhlfahrerInnen, Laternen auf dem
Mittelstreifen, zum Teil mit Pollern I12, S.4,
Überholen unmöglich.
Folgen:
entstresst Autoverkehr, verbessert
Überquerbarkeit für Fussgängerverkehr und kreuzenden
Veloverkehr I12, S.3 plus Velostreifen auf beiden
Seiten I12, S.1,2 NARRENSICHER
Mangel: Laternen erinnern an
Autobahnbeleuchtung, was die AutofahrerInnen bei
wenig Verkehr wieder zum Rasen animiert, und
Flexibilität zum Linksabbiegen ist für
AutofahrerInnen im Bereich mit Pollern nicht
gegeben.
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Hauptstrasse in Köniz mit Mittelstreifen, mit Pollern,
und ohne, Köniz.
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Pannendienst muss
eine staatliche Versicherung sein
und darf nicht privaten Automobilclubs wie dem "TCS"
überlassen bleiben ABSOLUT NARRENSICHER. Viele
AutofahrerInnen sind nur wegen des Pannendienstes in
Automobilclubs. Die Mitgliederzahlen werden aber zur
politischen Propaganda missbraucht (Beobachtung
Palomino). |
Parkplätze für Anlieferverkehr
sind am besten mit herausnehmbaren, abschliessbaren
Pfosten vor FalschparkiererInnen geschützt. Schlüssel im
Laden. Ein- und Ausladen im Fussgängerbereich oder auf
Velowegen oder Strassenfahrbahnen wird so vermieden, und
Blinde und Sehbehinderte müssen keine offenen
Lastwagenrampen fürchten, die für sie taktil nicht
erfassbar, sondern eventuell sogar auf Gesichtshöhe in
die Luft herausragen. Schwerste Verletzungsgefahr NARRENSICHER (Auskunft Blindenverband
Schweiz (BVS) Bern, Mai 2003, Schlussfolgerung
Palomino). |
Parkplätze für Motorräder, überdacht
ABSOLUT NARRENSICHER, und fördert
Effizienz des Verkehrs, wenn nicht immer 4 leere Plätze
und ein leerer Kofferraum herumfahren müssen (Idee
Palomino) |
Radarkontrollen gegen
Strassenanalphabetismus
denn
- nur so lernen die AutoraserInnen, dass man
Tempolimiten auch lesen kann
- nur so lernen die AutoraserInnen, ihren
Analphabetismus zu überwinden. NARRENSICHER
Radarkontrollenauch in Tempo-20-/
-30-Zonen
(Bedburg) I8, S.3 NARRENSICHER doppelte Bussen
verhängen gegen Tempoüberschreitung in
Tempo-20-/-30-Zonen (Idee Palomino)
Radarkontrollen
bei Autobahnzubringern in
Städten
(Idee Palomino) NARRENSICHER.
Das Bedürfnis für Radarkontrollen auf Autobahnzubringern
ist gross, denn die AutoraserInnen beschleunigen schon
lange vor der Autobahneinfahrt mit Vollgas und bei
maximalem Lärm, z.T. werden sie dann viel zu schnell und
müssen dann von 120km/h auf 80km/h abbremsen, um sich
"einzufügen". Rechtlich gilt auf dem Zubringer noch Tempo 50 (oder ist
das nicht so?) und die Anwohner hätten das
wahrscheinlich auch gerne so (in Basel z.B.
Schwarzwaldstrasse, Zubringer zur Schwarzwaldbrücke:
Schwarzwaldallee Richtung Luzern, Basel, Beobachtung
Palomino).
Radarkontrollen flächendeckend auf allen Autobahnen gegen Lärm,
wilde Autorennen etc. NARRENSICHER
|
Rauchverbot beim
Autofahren
NARRENSICHER |
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Die Statistiken
zeigen, dass rauchende AutofahrerInnen mehr Unfälle
verursachen als Personen, die beim Autofahren nicht
rauchen.
Zitat Schweizer Fernsehen SF2 Teletext Tafel 117 vom
8.5.2005: Heissts bald, "Wer fährt, raucht nicht"?
"Gemäss einer Statistik der deutschen Fachzeitschrift
"Auto/Strassenverkehr" verursachen Raucher am Steuer
48 % mehr Unfälle als Nichtraucher."
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Schwellen wie einseitige "Berliner Kissen", ca.
5cm hoch, in Tempo-20-/30-Zonen auf gerader Strecke
bremst Auto-RaserInnen spürbar ab (Marburg) F7, S.3 NARRENSICHER |
Schwellen, einseitig, ca. 5 cm hoch, Marburg..
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Stadtautobahnen: Tempo 60 plus Radar
Tempo 60 hat kombiniert mit Radar eine radikale
Lärmreduktion zur Folge, ist NARRENSICHER, wirkt entstressend und
verhindert bei AutoraserInnen, die gleichzeitig
spielsüchtig sind, das Gefühl, sich im Spielsalon zu
befinden und das Leben als "Spiel" zu empfinden, und
fördert Sozialkompetenz. Das Leben ist eben kein
Spiel. Tempo 80 wie in Basel gibt den AutofahrerInnen
nicht das Gefühl, in einer Stadt zu fahren, und die
Überschreitung auf über Tempo 100 ist "normal". Dort
fehlt scheinbar Radar (Zustand 2002, Beobachtung
Palomino in Basel, in Freiburg i.Br.). |
Strassenbau: keine Autobahnen mehr bauen, denn
-- die Schadstoffbelastung, die Lärmbelastung und der
Verbrauch von Land bzw. die Landversiegelung sind
schlichtweg zu gross, provozieren Krankheiten und
Überschwemmungen
-- der Autoverkehr mit meist vier leeren Sitzplätzen und
meist leeren Kofferräumen ist zu ineffizient
-- umweltfreundliche und gesundheitsfördernde und
effiziente Verkehrsarten sind zu fördern durch gefahrenfreie
Verkehrsführung der motorlosen Verkehrsarten
-- vor Dorfeinfahrten den Durchgangsverkehr sollte der
Mfz-Verkehr konsequent mit Lichtsignalanlagen LSAs
begrenzt werden wie in Zollikofen (I11, S.3) NARRENSICHER |
Tempo-20-Zonen / Tempo-30-Zonen: Velos und
fahrzeugähnliche Geräte fäG sollen immer Vortritt vor
dem Auto haben
1.VelofahrerInnen und fäG sollen in Tempo-20- und
Tempo-30-Zonen speziell geschützt sein
2. VelofahrerInnen und fäG dürfen in der Mitte der
Fahrbahn fahren, wenn sie dies für nötig erachten
3.Velos und fäG sollen in Tempo-20- und Tempo-30- Zonen
auf Kreuzungen immer den Vortritt haben, egal ob von
links, rechts, von hinten oder von vorne
4. AutofahrerInnen werden verpflichtet, auf das
Überholen von VelofahrerInnen und fäG in Tempo-20- und
Tempo-30-Zonen zu verzichten und nach vorne mindestens
10 m Abstand zu halten; NARRENSICHER
5. Voraussetzung sind velodurchlässige
Schwellen
und eine Markierung der Tempolimite auf dem
Strassenpflaster alle 50m, damit keine AutofahrerIn
sagen kann, man habe von der Tempo-20- / Tempo-30-Zone
nichts gewusst. RaserInnen rasen so weit, bis der Radar
sie erwischt. Bussen in Tempo-20- / Tempo-30-Zonen
verdoppeln (Idee Palomino) |
Tempo-20-Zonen / Tempo-30-Zonen: Signalisation
Verkehrszeichen "Veloweg" plus
Tafel "gestattet" mit Tempolimite (Idee
Palomino) NARRENSICHER, so dass keine
Kenntnisse der Landessprache erforderlich sind. Der
Grössenunterschied macht deutlich, dass Autos und Töffs
nur geduldet sind und bei Platzmangel Abstand zum Velo
halten müssen, und dass Velos eher Tempo 20 bzw. Tempo
30 fahren als Autos. |
Tempo-20-Zonen / Tempo-30-Zonen: Signalisation ohne
Text auch für Analphabeten.
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Tempoüberwachung
GPS-Satellitensystem: siehe:
Kamera im Autodach und Lenkstange |
Umfragen
zur Kontrolle der Wirksamkeit von Verkehrsmassnahmen,
Selbstkontrolle und Feedback sind sehr wichtig und
NARRENSICHER (Idee Palomino) |
Zubringerdienst: Tempo 20
/ 30. Signalisation ohne Text |
Zubringer, Zubringerdienst: Signalisation ohne Text
für Analphabeten.
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